近日由于釣魚(yú)島事件，中國(guó)十余城市爆發(fā)了反日游行示威活動(dòng)，不少日系汽車被打砸。深入分析我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)如今的市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有“純種”日系車，許多日系車零部件來(lái)自中國(guó)和周邊國(guó)家。另外，中國(guó)銷售的日系車，絕大多數(shù)并非產(chǎn)自日本，而是那些中日合資汽車企業(yè)如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等生產(chǎn)。由此可見(jiàn)縱觀全球，當(dāng)今汽車界早已是一個(gè)“你中有我我中有你”的世界了，汽車及汽車零部件早已“全球化”。

    在這個(gè)全球化日趨深入的年代，一件商品的生產(chǎn)常常由來(lái)自世界各地互不相識(shí)的人們分工協(xié)作而完成，汽車的生產(chǎn)就是一個(gè)明證。

    日本汽車制造商上半年從中國(guó)進(jìn)口的汽車零件上升了40%，日產(chǎn)是主要的進(jìn)口龍頭車企。日本汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新方法來(lái)緩解日益虛高的日元對(duì)其利潤(rùn)的影響，那就是進(jìn)口低價(jià)的部件，這個(gè)方法已經(jīng)被美國(guó)和歐洲的汽車生產(chǎn)商使用了很久。在研究了近些年的貿(mào)易數(shù)據(jù)之后，日經(jīng)新聞表示：日本在今年前半年的零部件進(jìn)口中增長(zhǎng)了將近324000噸，這是自1998年以來(lái)的最高記錄。日元不正常的虛高使日本汽車出口業(yè)務(wù)迅速地出現(xiàn)虧損的現(xiàn)狀。同樣，它從貨幣匯率較低的市場(chǎng)進(jìn)貨會(huì)更便宜一些。日經(jīng)指數(shù)說(shuō)到，在前六個(gè)月，日本從中國(guó)進(jìn)口部件的數(shù)量增長(zhǎng)了40%。然而對(duì)于一些核心零部件，日本卻是中國(guó)進(jìn)口第一大國(guó)，根據(jù)中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年中國(guó)汽車零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到109億美元，總進(jìn)口額為273億美元，占汽車零部件進(jìn)口總額39.9%。從零部件分類來(lái)看，傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件進(jìn)口占中國(guó)2010年對(duì)應(yīng)類別零部件進(jìn)口金額比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%，其中大部分都是汽車生產(chǎn)的核心部件。2010年廣州進(jìn)口汽車零部件6.8億美元，幾乎都是來(lái)自日本。

    由此縱觀全球汽車配件市場(chǎng)，中國(guó)如何搶得先機(jī)？首先汽車零部件企業(yè)要認(rèn)識(shí)到，在全球化的今天，沒(méi)有國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，就不可能有區(qū)域市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。如果一個(gè)企業(yè)沒(méi)有這方面的行為很難存活。即使借助現(xiàn)有資源在國(guó)內(nèi)獲得一些區(qū)域性的優(yōu)勢(shì)，但遲早要被淘汰掉的。

    為了應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)，首先是觀念的國(guó)際化，汽車零部件企業(yè)管理者要具有國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)視野，思路決定出路；其次是人才的國(guó)際化，一個(gè)企業(yè)是否國(guó)際化，就看其中層隊(duì)伍的構(gòu)成是否國(guó)際化，是否是來(lái)自五湖四海的人構(gòu)成的；最后，汽車零部件企業(yè)需要加強(qiáng)自身的技術(shù)和管理，產(chǎn)品要適應(yīng)國(guó)際化需求和標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上要進(jìn)一步推廣和采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)如產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證、工廠管理體系評(píng)定及測(cè)試實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)等。

    除此之外，技術(shù)也是一個(gè)關(guān)鍵因素。不得不承認(rèn)，我國(guó)很多產(chǎn)業(yè)都是空心的，比方說(shuō)電視機(jī)的解碼器、汽車零部件核心技術(shù)都掌握在國(guó)外手中。國(guó)內(nèi)一有突破，國(guó)外顛覆性的技術(shù)馬上就出來(lái)了，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)就會(huì)很慘。這些年中國(guó)采取了一些措施鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是基礎(chǔ)創(chuàng)新這一塊目前跟國(guó)外還有差距。

    中國(guó)怎么才能一步一步跟上這些技術(shù)？我們首先要想辦法把不空心的跟進(jìn)去，能做的做下去，不能做的通過(guò)十年二十年跟上去。把人家會(huì)的要學(xué)會(huì)，人家搶眼的要追趕，過(guò)二十年或三十年再超越他，而不是現(xiàn)在急于求成。目前我們的產(chǎn)業(yè)化管理水平還有待提高。國(guó)外的很多工序我們都沒(méi)有學(xué)會(huì)。我們還沒(méi)有很好地融到整個(gè)管理系統(tǒng)的血液當(dāng)中。走路都還沒(méi)學(xué)會(huì)，卻總想著我們?cè)趺慈コ思摇Ｋ^的“彎道超車”只是雕蟲(chóng)小技，投機(jī)取巧的行為。

新聞來(lái)源:慧聰汽配網(wǎng) 

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